*/?）通过津轻海峡的海底下钻挖的青函隧道，连结本州青森县东津轻郡外滨町的中小国站与北海道上矶郡木古内町的木古内站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。

在北海道新干线开业以前，所有列车都直通至东日本旅客铁道（JR东日本）津轻线与JR北海道江差线（北海道新干线开业后的道南渔火铁道线）、函馆本线的每个的一部分路段，共同爱称是“津轻海峡线”（pp. 164-165）。交通新闻社（日语：交通新聞社）的《JR时刻表》与JTB出版社（日语：JTBパブリッシング）的《JTB时刻表》等的市面时刻表以“津轻海峡线”导览，几乎没有导览作“海峡线”。2016年3月26日的北海道新干线开业以后，作为在来线的“海峡线”只运行货物列车、团体临时列车（日语：団体専用列車），《JR时刻表》、《JTB时刻表》在2016年4月号起不再在路线图、正文发布。自此，“津轻海峡线”的爱称废除。

海峡线全线由北海道旅客铁道函馆支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）管辖。但是，中小国站－新中小国信号场（除构内外）间的设施置于东日本旅客铁道盛冈支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管理下。

该线基本上是作为长途运输使用，因此并无列车只行驶于海峡线区间内，2016年3月26日北海道新干线通车起，各种在来线定期旅客列车均停驶，只有货运服务。以往所有行驶于海峡线的列车，始发车站均从自青森站、函馆站或更远的车站发车。此外，由于海峡线所有列车均不停靠中小国站，若要转乘津轻线往三厩站时需在蟹田站换车。

海峡线内曾经设有另外三个车站，当中两个为一般乘客无法上下车的车站：龙飞海底站与吉冈海底站。这两个车站原本是青函隧道的避难设施，后来转为兼作参观隧道之用，因此除了参观隧道的旅客之外，一般旅客无法在此上下车；此外，由于北海道新干线开始施工，吉冈海底站转为施工器材堆放场地，因此在2006年8月28日之后吉冈海底站的参观行程便取消。2013年11月，龙飞海底站的参观见学团也取消，自此起所有列车均不再停靠。最后一个是由原号志站升格为车站的知内站，同样因为要兴建连接新干线北海道架空段路轨，2014年3月14日，三站一并被废站，龙飞海底与吉冈海底降为“定点”，只供紧急逃生时使用；知内降为号志站。

北海道新干线通车营运之前，旅客列车主要是由本州的新青森或青森开往北海道的函馆，另外有卧铺列车分别由大阪站或上野站开往札幌站。列车均为特急列车或急行列车，并无普通列车或快速列车行驶于海峡线内。由于这个原因，自津轻线蟹田站至木古内站之间，设定了一个票价上的特例：仅购买乘车券便可搭乘特急列车普通车自由席，而不需另外购买特急券（北海道的石胜线，在新得站与新夕张站间亦有此特例）。除了一般的特急、急行列车之外，2003年开始另有专门行驶于函馆站与吉冈海底站间的哆拉A梦海底列车，但随着吉冈海底站停止参观，列车亦在2006年8月28日之后停止运行。

北海道新干线通车后，JR东日本曾开行在来线临时列车“Cassiopeia纪行”。现时，在来线旅客列车中只有周游型（邮轮式）列车Train Suite 四季岛会使用此路线。

除一般旅客列车之外，海峡线内行驶列车多半属于货物列车，为北海道与本州间的货运运输提供了一个不受天候影响的管道。

奥津轻今别站与木古内站是有人站，中小国站是无人站。

包括现在用作新干线站、信号场。