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昌九城际线

昌九城际线,又称昌九城际铁路,是中国一条连接江西省南昌市及九江市的城际铁路;是中国第二条动工第三条通车的城际铁路,也是江西第一条新建的高速铁路。

昌九城际线大致沿京九铁路东侧而行,全长131.27公里,其中包括新建线路长度为113.95公里、武九铁路联络线和乐化至南昌间17.3公里的改造既有线。昌九城际线为客运专线双线电气化铁路干线,设计时速为250公里,共有桥梁75座,双线隧道3座,设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站,所有车站均在既有车站上改造。由***铁道部和江西省合资建设,投资总额58.32亿元人民币。

线路于2007年6月28日开工,最初计划2010年11月30日竣工,但是2009年的施工顺利所以计划提至2010年6月30日开通,实际上至2010年8月28日全线才正式连通并具备开通运营条件,于9月20日通车,成为江西省境内第一条城际高速铁路。昌九城际线北端自庐山站通过联络线与武九铁路连接,南端自乐化东站分别接入既有南昌北站与京九铁路连接,以及南昌西站与昌福铁路相连。

九江站配合昌九城际线工程进行了站台扩建并改用了无柱雨棚,而南昌站改造受到火车站东广场拆迁问题至在2014年才开工。

乐化东站将不办理客运业务,实际上该站只是按照线路所的规格建设,而南昌西站所在的区间乐化东-南昌西区间是属于向莆铁路工程并还在施工中故不启用,开通初期南昌市的客运乘降全部由南昌站承当。

2013年1月10日铁道部正式批复向莆铁路线路正式命名,乐化东站至南昌西站归入昌九城际线。

2005年3月31日原铁道部部长刘志军和江西省领导正式签订了“十一五”江西的铁路建设规划;该项目在2005年12月的省长报告中提出,根据随后的报道线路全长120公里,设计时速是200公里/小时;计划在2006年开工并在2008年完工,江西省政府将承担一半项目资金。

2006年3月4月开始了项目相关的勘测;3月14日铁道部发布《关于成立昌九城际轨道交通公司筹备组的通知》(铁劳卫函〔2006〕186号),2006年3月14日起,成立昌九城际轨道交通公司筹备组。

根据同9月份的规划显示全线长131.27公里,新建114.07公里,利用既有线17.2公里,而时速为200公里/小时但是平面预留提速条件;当时计划在2006年11月底开建;但是最终没有在2006年开工。

2006年12月28日《关于新建九江至南昌城际铁路工程可行性研究报告的批复》(铁计函〔2006〕1106号)

2007年4月的数据显示铁路设计时速改为200公里/小时,并预留250公里/小时,同月开始站前重点工程监理招标公告

2007年6月28日开工,原计划于2010年6月建成通车。

2008年1月16日关键控制工程熊家特大桥开工;3月8日全线开工。

2009年1月13日乐化特大桥正式开始架设,这是铁路在南昌段最长的桥梁;3月项目投资比例调整为铁道部出资60%和江西省出资40%;8月初全线路基工程基本完成准备开始铺轨,8月26日8时40分开始全面铺轨;10月15日开始挂网架线

2010年1月4日上午10点全线铺通,同时相关报道有称时速为250公里/小时;2月10日昌九城际铁路南昌站也计划开始,3月31日正式确认该线路(九江-乐化东)时速将提至250公里;4月22日开始验收。

2010年7月26日,昌九城际线开始联调联试,预计20天;29日当天有3趟动车组作为综合检测车首次上线调试。

9月7日32列动车双向空载运行

南昌铁路局9月3日表示95列普速列车在昌九段将走新建的城际铁路,9月14日确认将于9月20日正式开通运营。

2010年9月20日上午8时20分,昌九城际线正式开通运营,共开行南昌至九江和武汉方向动车组17对,其中南昌至九江9对,南昌至武汉或武昌6对,南昌至汉口2对。南昌至九江的一等座票为50元,二等座票为42元。

在2011年7月23日发生2011年甬台温铁路列车追尾事故后有消息说昌九城际线将降速至200公里/小时,最终确认从8月28日零时起昌九城际线运行时速降至200公里。

桥梁段使用了新型梁型。

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