济郑高速铁路，简称济郑高铁，建设期间曾用名为郑济高速铁路，是中国河南省郑州市至山东省济南市的一条正在建设的高速铁路。线路大致呈东北西南走向，全长378.7公里，自郑州东站引出，接入济南西站，并建设联络线依次连接济南站、大明湖站和济南东站。济郑高铁设计时速为350公里/小时，总投资约为700亿元。全线分为两段建设，其中郑州至濮阳段于2016年开工，2022年6月20日开通。

济郑高铁河南段全长237.4公里，设计时速350公里。线路自郑州东站引出，经郑州、新乡、鹤壁、滑县、安阳至濮阳，到达豫鲁省界，然后进入山东省聊城市莘县境内。济郑高铁河南段新建线路196.871公里，总投资380.02亿元。

山东段始于聊城市莘县（豫鲁省界），至济南西枢纽站，新建正线长度169.694公里，其中聊城市境内正线长度115.271公里，德州市境内正线长度20.48公里，济南市境内正线长度33.873公里。山东段设计时速350公里,总投资324.5亿元。济郑高铁山东段由聊城市莘县进入山东省境内，途经聊城市下辖的莘县、阳谷县、东昌府区、茌平县，德州市下辖的齐河县，济南市下辖的长清区、市中区、槐荫区到达济南西站，并将建设联络线通往济南站和大明湖站。连接大明湖站到济南新东站的黄台联络线也将开建，从而实现济郑高铁和济青高铁的无缝对接。

2016年11月1日，济郑高铁河南段正式开工建设，工期4年。

2019年7月16日，国家发展和改革委员会正式批复《新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告》。

2021年10月24日，济郑高铁山东段全面转入架梁施工。

2022年4月21日，济郑高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里，相对交会时速870公里的运行试验，创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录。4月29日，濮郑段正式进入运行试验阶段。5月21日，山东段开始无砟轨道施工。8月31日，山东段右线跨经十西路特大桥（64+64）米T构顺利完成转体施工，成功跨越水白铁路、京沪铁路，济郑高铁最后一座转体桥完成转体。12月15日，济郑高铁山东段开启全面铺轨建设。

2023年1月4日，由中铁上海工程局承建的郑济铁路（河南段）清丰特大桥1033#桥墩浇筑完成，标志着全线下部结构施工完成，为后续桥面系施工全面开展奠定坚实基础。

根据现有规划，河南段设置八站，即郑州东、新乡南、新乡东、卫辉南、滑浚、内黄、濮阳东和南乐；山东段设置五站，即莘县南、聊城西、茌平南、长清、济南西（正线接入）、济南（联络线接入）和大明湖（联络站接入）。为满足济郑高铁和济青高铁无缝对接，济南站和大明湖站将进行改造。

济南是山东省省会，而长清区和平阴为济南下辖县区。济南市基于两县区发展的考虑，希望济郑高铁从济南出发，历经长清、平阴以及梁山、菏泽到达开封，然后连接郑州（即南线方案）。此方案优点是铁路一直位于黄河南岸，无需新建黄河大桥；缺点是铁路通过东平湖区，湖水泛滥容易影响高铁安全运行。而河南省则有自己的考虑，由于濮阳作为河南省东北部城市到现在还没有通火车，河南省自然希望新修建的高铁通过濮阳，然后进入山东境内。由此，两省争执不下。最终，山东省让步，郑济高铁经濮阳进入山东（即北线方案）。此方案要在郑州与济南新建两座跨黄河大桥。两省的争执大大延迟了郑济高铁开工时间。

豫鲁线路达成协议后，济郑高铁在山东境内又陷入南线北线之争。北线走莘县-聊城-茌平-齐河-济南东站，南线走莘县-聊城-茌平-长清-济南西站。南线北线问题长期争论不休。最终铁总支持南线方案，山东省也同意了该方案。2018年初，聊城市、德州市齐河县、济南市长清区先后发布济郑铁路社会稳定风险分析公众参与公示，间接宣布山东境内线路之争结束。山东段目前已确定采用南线方案，即经过济南市长清区且设站，过德州市齐河县南部不设站。

济郑高铁是河南米字形高铁规划和建设的重要一环，高铁的建成将使河南省与山东省交通更加密切。尽管郑州到济南直线距离只有370公里，但由于两地没有直线交通，需要通过京沪铁路、陇海铁路绕行徐州、砀山等地，非常费时不便。两地之间唯一的一趟动车需要5个多小时，普通列车则需8到11个小时。即使2016年9月郑徐高铁开通及2017年12月石济客专开通，郑州至济南增开高铁，郑州到济南最快仍需要3个半小时。济郑高铁开通后，将为河南新增一条出海通道。届时郑州到济南由弯变直，无需绕行徐州或石家庄，单程只需1个多小时，从青岛至郑州的铁路运行时间也将缩短为3个多小时。与此同时，高铁列车还可通过徐兰客运专线、郑渝高铁和京广高铁等高铁线路快速抵达西北、西南和华南地区。济郑高铁与济青高铁相连后，将与京沪高铁在济南形成十字交叉，使济南成为全国少有的时速350公里高速铁路十字交叉城市，强化济南交通枢纽地位。