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JR羽越本线出轨事故

 除特别注明外,本文所有时间均以东九区时间(UTC+9)为准。

JR羽越本线出轨事故(日语:JR羽越本線脱線事故)是一宗在2005年12月25日时,发生于日本山形县最上川的铁路事故,一列JR东日本羽越本线的特急电车因为出轨撞击路旁小屋,造成5死33伤。此事故是继JR福知山线出轨事故后,同年内日本第二宗重大铁路事故。

JR东日本一列由秋田车站经酒田车站开往新潟车站的稻穗14号(いなほ Inaho)特急电车(车款为485系3000番台,全车由6辆车厢组成),于当地时间晚上7时14分,驶经北余目站─砂越站之间的第2最上川桥梁后,突然发出怪声,电车疑被强风吹起而向左浮起,之后便在风雪中发生出轨事故。最先头的3辆(6号车─4号车)堕下几米下的小屋旁,后2辆(3号车及2号车)则只有出轨,未有堕下小屋旁,最后一辆(1号车)没有出轨。

出轨事故造成5人死亡,33人受伤,而死者全为最头1辆(1号车,自由席)的乘客,出事特急电车的司机铃木高司受轻伤(电车司机资料:29岁/1997年入职/资历约4─5年)。

据调查报告,该班特急电车约有14人购入指定席车票,自由席乘搭人数约30人。全车共约有44名乘客。电车出事前,曾在酒田站因大雪影响,延迟68分钟,至19时08分才开出。

电车出轨位置的最高速度限制为120km/h,而估计当时电车的行走速度约100km/h。

经过航空、铁道事故调查委员会调查后,于2008年4月2日公布结果,认为电车驶经第2号最上川桥梁时,遇突然增强的烈风,列车因此被吹起,进而翻落桥下。

而调查中,列车驾驶一度被怀疑为追回误点冒险于强风中加速,后发现驾驶于事发前已主动减速(事发时低于最高速限120km/h),最终认为驾驶不用为事故负责。

肇事列车由于损毁严重,最终被拆解报销。

2006年9月19日,JR东日本公司宣布会于同年12月,即事故发生一周年,于事发地点建造一纪念碑,以悼念此次意外的5名死者。

受此事故影响,JR在2006年初修订强风停驶标准,由原本的30m/s改为25m/s。

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