达达配送员“罢工”了

有网友爆料，在刚刚过去的周末里，派乐趣有一半以上商家全天都处于“店铺繁忙暂不接单”的状态。而且，在切换不同地理位置进行定位的过程中，均会出现大面积商家处于忙碌不接单状态的情况。

对此，几家餐厅的负责人均表示，调整至不接单状态实属无奈，真实原因并非“忙碌”，而是“达达的配送员都不见了，没有人接单”。

“这种状态已经持续将近一周了。前两天经常有准备完餐品后两个小时都没有配送员接单的情况，做好的外卖全浪费了，顾客还会致电投诉。还不如直接把达达这个入口关了。”来自北京海淀区的某餐厅负责人称，“关掉派乐趣一个入口没关系，反正我们还入驻了其它平台。”

针对商家的反应，亿邦动力网询问了三位达达配送员。其中一位表示，接近春节，近期不再兼职送餐赚钱，另外两个则表示天气恶劣，也没有额外收入，不愿送餐，“身边好多配送员也是如此”。

其它外卖平台还好吗？

事实上，这些问题是所有外卖配送员都会面临的，那么其它订餐平台也出现了同样问题，还是只有派乐趣的配送员“流失”了呢？

亿邦动力网询问多个商家是否会因为暂停派乐趣接单而影响外卖单量，几乎都得到了推荐用饿了么、百度进行订餐的回应，可见，在商家的心中，其它平台的配送并没有受到影响。

据了解，由于天气恶劣，百度外卖和美团外卖都将往常消费者一单需要支付的配送费6-7元的提升至了11-15元，仅饿了么和达达保持了平时的配送价格7元和3元。前两个平台是否是通过加价补贴配送员的方式保障了配送服务呢？

一位百度外卖配送员透露：“即使有的消费者要付上15元的配送费，我们也只比平时同样的订单每单多赚1元钱而已。”该配送员表示，努力并不是为了“这点”补贴，主要是希望能完成“业绩”。

有接近百度外卖的业内人士告诉亿邦动力网，百度外卖在恶劣天气提高配送费，并不在于用增加配送员收入的方式来刺激其积极性，而是为了提高消费者下单门槛，缓解由于寒冷天气订单高峰带来的巨大压力。为此，平台还去掉了部分商家的减免活动、增加了预送达时间标准等，作为平衡订单和运力的一个方法。

“越是恶劣的天气，订餐的消费者越多。”饿了么相关负责人也表示，“一般周末订单会略少于工作日，但由于受到了严重寒潮影响，最近的一个周末（1月23日及1月24日）订单量较订单量已经增长5%以上的上周末又增长了7%以上。”

值得关注的是，有商家称，和达达一样不提高配送费的饿了么，也没有因为天气不好而影响接单，“消费者下单后，饿了么几分钟就有配送员确认了”。可见，补贴并不是寒冷天气力最重要的运力保障。

亿邦动力网了解到，百度、美团等平台能在恶劣环境下保障配送服务的真正原因是，这些平台的物流体系与达达派乐趣不同：

（1）以上平台均有自营物流配送服务，配送员是公司的员工，薪资由基础工资、接单提成及绩效奖金组成，其中，绩效与接单率、消费者评价等挂钩，接单是配送员的义务。达达是纯兼职平台，配送员的接单意愿不可控。

（2）以上平台对配送员的管理更精准，每个站点的配送员负责以站点为中心的3-5公里范围内商家的外卖配送，平台可用大数据算法对合适的配送员进行派单。达达是根据配送员定位将订单推送给附近快递员进行抢单，较难保证接单时效。

此外，这些平台也会借助自营优势对恶劣天气情况采取预警措施。以饿了么为例，面对寒冷天气，其配送站点会采取提前御寒准备，如储备姜茶姜汤和防冻药物、联合商家提供热水供应等；同时，启用人员预测和调配系统，如出现订单突增等情况，会启动众包、兼职等多种运力联动协调；另外，针对恶劣环境和天气推出应急预案，配备专门的后勤小组保障物资及其他资源……

然而，亿邦动力网查看公开资料，并与达达配送员进行过沟通后，没有找到派乐趣对于恶劣天气明确的应对方法。

弱管理模式下的众包配送驱动力不足

自去年上半年开始，百度、美团等外卖平台分别推出了自营配送服务“百度骑士”、“美团专送”等，以自建物流体系和开放加盟团队作为保障配送服务质量的主要运力，将合作的众包配送团队作为补充运力。

一位长期跟踪O2O行业的专家表示，自建配送体系更便于对物流团队进行集中化、标准化管理。“自营的配送员自不必说，加盟团队也需要符合平台整体规则。但纯众包配送员的管理就相对松散，粘性完全要看平台给配送员带来的收入水平。”

据介绍，行业中自营物流体系配送员的收入主要由基础薪资、送餐提成以及绩效奖励组成。其中，基础薪资由所在城市薪资水平及负责配送地区的订单饱和度决定，北京地区配送员的基础薪资在2000-3000元之间，每单平均收入约6元。饿了么相关负责人表示，其自营普通配送员每天可以完成约30单，月入8000元左右，很多“厉害”的配送员月收入可过万。

在众包行业中，除了个别众包团队为了留住团队运力而小范围提供一些福利外，接受众包配送服务的平台不会向众包配送员提供基础薪资，只是每一单的提成收入相较自营配送员更多，因此，这类配送员对平台的粘性往往取决于平台能提供的订单量。

一位北京的达达配送员曾告诉亿邦动力网，自己每单收入6-9元，加上平台提供的阶梯送单补贴，每单的收入相当于7-10元不等。按照达达官方公布的日订单量150万和入驻配送员超100万计算，显然不能让所有配送员都活跃起来，配送员的收入也难以得到保障。

“相比而言，自建物流体系的平台不仅明白了外包和补贴不是长久之计，更看懂了配送员在意的是稳定的收入，而非一时利益。”上述专家强调。

本文主要解决一下问题：

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