IND第二大道线（英语：IND Second Avenue Subway），俗称为第二大道线，大都会运输署（MTA）简称SAS，是美国纽约地铁一条在曼哈顿东城第二大道下方行驶的地铁路线。此新线的第一期在曼哈顿的上东城地区设有三个新车站，2017年1月1日启用。依据计划，第二大道线全线将会分三个阶段兴建，最终连接125街至汉诺威广场（英语：Hanover Square (Manhattan)）。全线全长8.5英里（13.7千米），设有16个车站，预计每日将有56万人次搭乘，耗资超过170亿美元。

路线起初在1920年提出，是后来的独立地铁系统（IND）大规模扩展（英语：Proposed New York City Subway expansion (1929-1940)）的一部分，虽然因总总因素导致此计划被取消，但因预期第二大道线的兴建将可取而代之，故与之平行的高架铁路，IRT第二大道线（英语：IRT Second Avenue Line）及IRT第三大道线（英语：IRT Third Avenue Line）分别在1942年和1955年拆除。第二大道线的工程在1972年作为行动计划（英语：Program for Action）的一部分开工，但在1975年因为城市面临财政危机（英语：New York City 1970s fiscal crisis）而停止，只留下几小段完工的隧道。工程制订了财务安全的计划后于2007年4月恢复施工。路线第一期，包括96街、86街及72街车站，隧道全长2英里（3.2千米），花费44.5亿美元。第二期计划路线由96街至125街，长1.5英里（2.4千米），预计耗费60亿美元，目前正在规划中，预计在2027至2029年通车。

第一期全时段通行Q线列车，在高峰时段通行部分N线和R线列车。第二期计划将路线由96街延长至125街，届时Q线和部分N线将同时延长至125街。第三期通车后，T线列车将由125街开往豪斯顿街。T线在第四期通车后再延长至汉诺威广场。T线将以绿松石色显示，因为该线将以第二大道线通过曼哈顿中城。

以第二大道线通过曼哈顿中城的列车以绿松石色显示。以下使用全部或部分第二大道线：

第二大道线第一期在2017年1月开放，完全于曼哈顿行驶。第一期于65街至105街之间在第二大道下方行驶，并设有72街、86街及96街三个车站。该期全线都是双线轨道，轨道分别位于平行的隧道，由隧道钻挖机钻挖。各车站月台都是岛式月台。两条轨道自96街继续向北延伸为储车轨道，直至105街终止。

第二大道线与BMT百老汇线途经63街线使用目前的连接线连接，Q线、部分N线和R线自57街-第七大道向北行驶，在中央公园下方转向东到63街线。Q线、部分N线和R线列车之后停靠莱辛顿大道-63街车站，并设有与F线的跨月台转乘，并在65街汇合第二大道线。这连接线也是双线轨道的。北行63街连接线向下沉至第三期计划隧道水平下方，为连接线与第二大道线预留未来的立体交汇。

早在20世纪初期，曼哈顿已经有几条高架铁路，其中就包括了第二大道高架铁路线，以及第三大道高架铁路线。由于严重影响交通加上不堪噪音滋扰，纽约市民皆希望两条高架铁路可以改建为地下铁。

1929年，包括兴建第二大道地铁线和延长其他路线的计划蓝图正式提出，但是因为美国经济大萧条，此计划被迫取消。在第二次世界大战之后，私人汽车使用比例逐步升高，美国政府对于交通方面的政策转向积极建设公路，而铁路等大众运输建设便遭到搁置。

1940年，第二大道高架铁路停止运营。而后在1953年，第三大道高架铁路的曼哈顿段也停止运营，仅剩下的纵贯地铁线莱辛顿大道线（、、号线）旅客量大幅增加，人满为患；另因为整个纽约地铁系统已经有40多年历史，老旧的线路开始需要翻新的工作，因此新增地铁线网络的计划就搁置下来。由于朝鲜战争及越战严重影响美国经济，这类的重大工程皆无法及时动工。

1966年前后，纽约市重新提出了另外一个第二大道地铁计划，该计划包含了一条由下城地区通向哈林区的新地铁线。在70－80街地区则会另外建设一条延长线往皇后区。1970年代，地铁工程于四个地区开始动工，分别为116街、99街、2街和唐人街（从坚尼路到皮鲁街，包厘街下面），但因为美国面临石油危机，此工程亦被迫取消。

2007年工程恢复进行，2017年1月1日，第二大道地铁自96街起开通一期路线，正式投入营运。

第一期有三个车站，2017年1月1日开放。第二期预计将增加三个车站（包括一个可与现有车站转乘）；第三期再加设六个（包括四个转乘）；第四期再加设四个（包括一个转乘）。